En los próximos meses, la producción local de vehículos en la Argentina experimentará un giro significativo: tres modelos dejarán de fabricarse en el país, mientras una nueva pick-up de mayor porte iniciará su ensamblaje. Estos movimientos pondrán a prueba la capacidad de la industria nacional para mantener su cuota de mercado frente a la creciente oferta de vehículos importados.
Modelos que se despiden de las líneas locales
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Volkswagen Taos
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Producción: Se detiene en la planta de General Pacheco a fin de año.
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Futuro: Continuará disponible como modelo importado desde México, manteniendo su diseño y mecánica actuales.
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Impacto: En 2024 vendió 13.190 unidades (3,4 % de participación). En los primeros cinco meses de 2025 sumó 8.973 unidades (3,5 %).
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Nissan Frontier
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Producción: Finaliza en la planta de Santa Isabel (Córdoba) a fin de 2025.
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Futuro: Se importará desde México sin cambios de fondo; la decisión responde a la reestructuración de Nissan en la región.
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Impacto: Comercializó 6.758 unidades en 2024 (1,7 % de participación); en 2025 baja a 1,3 % pese a un leve aumento en ventas.
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Renault Alaskan
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Producción: Se interrumpe también a fin de año; no habrá importación sucesora.
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Reemplazo parcial: Hacia mediados de 2026 se empezará a fabricar la pick-up media “Concept Niágara”, aún sin cifras definidas.
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Impacto: Alcanzó 2.037 unidades en 2024 (0,5 %), y en 2025 apenas 520 hasta mayo (0,2 %).
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La llegada de la Fiat Titano
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Nuevo producto: Primera pick-up de una tonelada de Fiat en la Argentina, ya en producción en Ferreyra, Córdoba.
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Objetivos:
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2025: 15.000 unidades.
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2026: al menos 45.000 unidades.
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Potencial de mercado: El segmento de camionetas representa alrededor del 20 % del total de patentamientos; con 650.000 vehículos al año, Titano aspiraría a un 2 % del mercado (13.000 ventas).
El resultado neto dependerá de la aceptación de la Fiat Titano y, más adelante, de la “Niágara”. De ello surgirá si la industria automotriz argentina mantiene o cede terreno ante la importación creciente de vehículos.
